干式负载箱变频器制动电阻开路会影响变频器驱动的机械负载的制动。因为制动电阻是开路的，此时加载在制动电阻两端的电能无法释放，相当于没有制动功能。
　　这里简单介绍一下变频器制动电阻的作用，也称制动电阻。干式负载箱变频器制动电阻的作用是什么？当变频器驱动的电机停止转动时，由于惯性，变频器驱动的电机不能及时停止转动。此时电机相当于发电机，发电机产生的电能会作用在逆变器内部的模块上，造成逆变器的模块损坏或损坏。制动电阻用来消耗这部分电能。
　　正常情况下，如果干式负载箱变频器输出功率低于7.5KVA，制动电阻安装在变频器内部（内置）对于功率大于7.5 kV变频器的制动电阻基本都是外置的。比如几百瓦的台达变频器的制动电阻也需要外接。
　　干式负载箱变频器的制动电阻应以输出功率为基础、制动时间和制动次数。包括制动电阻的电阻值和制动电阻的功率；例如，5.5KVA变频器的外接制动电阻要求电阻值为22，但制动电阻的功率为800W W（瓦特）这种大功率电阻器体积庞大，工作时会产生大量的热能，因此可以不要直接连接到变频器上安装时要充分考虑它的发热量，所以离变频器远一点。
　　如果是55KVA干式负载箱逆变器，其制动电阻由两个5的幂组成.5KW2的电阻串联，所以它的功率是11KW建议制动电阻阻值为52。强制散热还需要专业的轴流风扇，两端连接线都是耐热线。
　　一般PB和（它是连接外接制动电阻的端子，正负极没有区别。导线的横截面积足以连接它们之间的导线。另外，根据制动阻力，输入功能码设定DC制动时间和停止DC制动等待时间。
　　一般来说，干式负载箱制动电阻开路是由于选用的制动电阻功率小，制动电阻散热不好造成的。
　　当电阻制动时，电机的再生能量几乎全部消耗在制动电阻上。干式负载箱制动电阻的选择受限于变频器专用耗能制动单元的允许电流，与制动单元没有明确的对应关系。它的电阻值主要是根据所需的制动力矩来选择的，它的功率是根据电阻的阻值和利用率来决定的。制动阻力的选择有一个不可违背的原则：流经制动电阻器的电流IC应该小于制动单元允许的电流输出能力。