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能量型超级电容有轨电车正式运营 武汉“光谷量子号”首揭神秘面纱

2018-04-20 10:00:20 广东福德电子有限公司 阅读

首列光谷有轨电车已抵汉,实现联调联试。“光谷量子号”首次揭开神秘面纱,它“移植”了部分高铁基因。

没有“辫子”也无需充电轨

光谷有轨电车车辆外观方案,由国际知名美工设计公司德国世涛巴赫设计室(Buero Staubach GmbH)设计。三套外观方案出炉后,于今年5月9日至5月13日期间进行网上公示,最终,收到13万人次有效投票,“光谷量子号”脱颖而出。

首批生产的光谷有轨电车共26列,采用100%低地板钢轮钢轨,车辆全长34.8米,每列车5节编组,最高运行时速70公里,最高可容纳360人,首列车日前已经抵达武汉,本月初实现初步的联调联试。

相对于传统“辫子车”的接触网而言,光谷有轨电车在全国率先采用能量型超级电容技术,没有“辫子”,也无需充电轨。能量型超级电容存储了足够的电能,无须每个站点都停车充电,只需在部分站点停靠上下客的间隙自动完成充电。行车时如遇下坡、刹车路段,能量自动回收,达到节能效果。

车辆的底盘转向架则采用了高铁技术,使转弯更灵活、更可靠,防脱轨安全性更高,并可降低噪音,减小轮轨磨耗,降低维护成本。

另外,车辆的车头保险杠处,还像高铁列车一样,预留了加挂装置,当客流量较大、通过加密调度单列车仍不能满足客运需求时,可将两列车加挂在一起运营。

车内设计符合武汉特点

针对武汉特点,“光谷量子号”列车内饰设置在国内首创了诸多人性化功能。

为了适应武汉夏季炎热暴晒的天气,“光谷量子号”在全国有轨车行业中首次采用了高铁防晒窗帘。此外,车内空调也改成了侧出风,避免对人直吹,提高乘坐舒适性。

车内还有许多“尖板眼”:每节车厢中央上方,采用29英寸LCD超大显示屏,通过动态电子地图,乘客可以清楚地看到列车行驶信息,这是为了便于光谷有轨电车T1、T2线变6个交路运营,随时调整运营信息,这在全国有轨电车行业属于首创;每节车厢顶部,都装有两个无线WiFi终端天线,坐在有轨电车上也可以免费上网;每节车厢两侧各装有安全锤,一旦取下就会报警,列车司机在驾驶室可以得知消息,并及时处置;每节车厢内还设置了残疾人专用区域,并有轮椅固定专用装置。

明年有望全线通车

光谷有轨电车T1、T2示范线于2014年进行规划设计,2016年全线开建。T1线布设于建成区,连接鲁巷、关山、金融港、凤凰山产业园、可有效缓解鲁巷和关山大道等地段的拥堵;T2线将西部建成区与东部拓展区相连,支撑518平方公里的大光谷主轴东扩。

T1、T2两条线建设里程总计36公里,具体线路走向为:T1线全长16.8公里,设站22座,一期工程途经光谷步行街、关山大道、三环线、光谷一路,止于流芳车辆基地;二期工程,还将延伸至光谷芯中心。T2线全长19.6公里,设站25座,沿线途经汤逊湖城铁站、大学园路、三环线、WTA国际网球中心、光谷中心城、光谷生物城、未来科技城,止于九峰停车场。方案设计优化后,通过在三环线处设置三通高架立交,可实现6个交路互通运营。这相当于“两条线变六条线”,在不增加投资、线路长度不变情况下,使运营总里程达102公里。

据介绍,今年将确保具备施工条件的断面在年内基本完成轨通,争取在明年实现光谷有轨电车T1、T2两条示范线六个交路全线通车营运目标。


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图为“光谷量子号”经过弯道区域,颇显曲线美。




文章来源:北极星储能网


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